电动汽车的充电站了解多少？

  电动汽车充电站在中国的发展是必然的，抓住机遇也是企业的制胜之道。在目前的形势下，虽然国家大力提倡，各企业蠢蠢欲动，但电动车短时间之内进入寻常百姓家并不是特别容易。国家政策可以给(购车补偿，上路等。)，但电动汽车充电站网络不可能在极短的时间内建成。关键原因是电动汽车的快充需要瞬间强大的电力，常规电网不足以满足，需要建设专用的充电网络。这关系到整个国家电网的改造。国家电网的大改造不是小事，耗资巨大。从讨论、立项到建网，不可能一蹴而就。

  解决快充问题比较好的办法是换电站，通过换汽车的电池来代替漫长的充电过程。一辆车应该配备两块电池。当一块电池用完时，它会自动切换到另一块。此时，您可以在换电站更换用过的电池，并安装充满电的电池。换下来的电池由电站统一充电维护，前提是充电站需要相当数量的备用电池。这种方式的好处是速度快，用户换了电池就可以上路，基本比加油快。有了这样的解决方法，再加上停车场充电桩等铺路辅助，相信电动车遍布全国指日可待。

  电动车电池放电后，直流电以与放电电流相反的方向通过电池，恢复其工作上的能力。这样的一个过程称为电池充电。给电池充电时，电池正极接电源正极，电池负极接电源负极。充电电源的电压必须高于电池的总电动势。充电方式有恒流充电和恒压充电两种。

  常规收费系统是根据1940年以前国际公认的经验法则设计的。最著名的是“安时法则”:充电电流的安时不能超过被充电电池的安时。实际上，常规充电的速度受到电池温度上升和充电过程中气体产生的限制。这一现象对电池充电所需时间最短具备极其重大意义。

  纯电动汽车有很多优点。因为纯电动汽车比传统汽车更环保，而且纯电动汽车的调校比混合动力汽车更简单。混合动力汽车一方面需要调整发动机，另一方面需要调整电池和电机，让电机与发动机很好的工作，技术难度很大。另一方面，纯电动汽车的电机扭矩和功率调节需要更简单，同时电机响应速度要更快。目前要解决的核心问题是电池，要延长电池的寿命，增加续航里程，同时减少相关成本。还应考虑电池的管理和回收。同济大学告诉这位教授，以后小伙伴在充电站换一块电池就能充上电能。这类小伙伴等待充电时间方便快捷，充电站也实现了对电池的统一充电和管理，绝大多数都是一种很好的延长电池使用寿命和方便的淘汰方法

  北京市计划建设1000个电动汽车快速充电桩，重点建设在公共停车场、出行枢纽停车场(含P R)、大型超市停车场、高速公路服务区、电动汽车专业营销(4S)店、具备条件的加油站等场所，为电动汽车出行提供便利。