电动汽车充电站运营模式探析

时间：2024-01-31 21:52:53 点击：910 次来源：行业新闻

目前，随着电动汽车迅猛发展，与电动汽车相配套的充电站正成为一种新兴起的产业，各种资本正竞相进入该领域。国家电网已将电动汽车充电站并入智能电网统一规划，率先宣布2010 年将在全国27个城市建设充电站网络，拟建公用充电站75 座、交流充电桩6 209 台以及部分电池更换站。南方电网也在大规模铺开充电网络建设，据了解，仅深圳市2009～2015 年要兴建250 个充电站，12500 个充电桩，共需采购设备5 亿元，其中充电设备价值约3.39亿元（扣除变配电设备）。除了两大电网公司外，两大能源央企（中石化和中石油）也开始布局充电站市场。然而，“一项新的、先进的技术或方法不能指望潜在的花钱的人可以广泛地认识到它所谓的显而易见的利益，它是一个社会过程，涉及到人的价值观、消费习惯、生活经验甚至是人际关系影响，它是整个社会系统的结构和功能发生明显的变化的过程。”因此，一项新的产业仅有技术的创新是不够的，它还需要商业运营模式的创新。技术进步只是产业增长的外在表现，基于制度基因的商业模式的创新才是产业高质量发展的关键。在我国，电动汽车充电站的业务才刚刚起步，运营模式还没形成，各个相关的利益群体对产业高质量发展的倾向也不完全一样。根据国外电动汽车充电站的真实的情况来看，根据技术与充电方式的不同，电动汽车充电站的运营模式基本上可大致分为“整车充电”与“电池更换”两种模式。整车充电模式是很多国家研究试验的重点，这种模式把电池与车辆作为一个整体来考虑，其规模化发展的关键是能够研制生产出“容量大、成本低、充电快、寿命长”的电池产品，在便捷性上使用户得到满足的需求，具体又包括常规充电和快充两种类型。蓄电池在放电终止后，应立即充电，充电电流相当低，大小约为15 A，这种充电叫做常规充电（普通充电）。常规蓄电池的充电方法都采用小电流的恒压或恒流充电，一般充电时间为5～8 h，甚至长达10 至20 多个小时。尽管充电时间比较久，但因为所用功率和电流的额定值并不关键，因此充电器和安装成本比较低；可充分的利用电力低谷时段进行充电，降低充电成本；可提高充电效率和延长电池的常规使用的寿命。这种充电方式通常适用于：设计电动汽车的续驶里程尽可能大，需满足车辆一天运营需要，仅仅利用晚间停运时间充电。现阶段技术条件下，电池的续驶里程大约为200 km，像私家车、市内环卫车、企业商务车等车辆日均行驶里程都在电池的续驶里程范围以内，均可采用常规充电的方式。快充又称应急充电，是以较大电流短时间在电动汽车停车的20 min 至2 h 内（具体的充电时间由电动汽车动力电池的接收能力而定），为其提供短时充电服务，一般充电电流为150～400 A。充电时间短；充电电池使用寿命长（可充电2000 次以上）；没有记忆性，可以大容量充电及放电，在几分钟内就可充70%～80%的电；由于充电在短时间内（约为10～15 min）就能使电池储电量达到80%～90%，与加油时间相仿，使电动汽车用起来十分便捷。这种充电方式适用情况为：电动汽车的日平均里程大于电池的续驶里程即200 km，即在车辆运行的间隙进行快速补充电，来满足运营需要；比如公交车、出租车等车辆它们的日平均行驶里程在300 km 左右，则还有100 km 左右的电量需要在峰、平时段通过快充的方式来进行补充。当然也能够使用更换电池的方式来进行能量的补给。电动汽车整车充电模式中的常规充电和快充的盈利方式是一样的，只是向用户所收取的充电费用不同而已。该模式运营需要行业方方面面的企业和个人的参与，最重要的包含电动汽车制造商、电池生产商、中间运营商（建站企业）、能源供给企业及充电站、电动汽车用户及政府部门。该模式在运营过程中首先是能源供给企业通过向中间运营商（建站企业）支付一定的建站费用来建设电动汽车充电站。当用户来充电站对电动汽车充电时能源供给企业及充电站向用户收取一定的充电费用来实现自身的盈利。能源供给企业及充电站利润值=（用户的充电费用+政府部门建站补贴）-（电动汽车充电站建设费+电动汽车充电站日常运营费），具体的运营过程如图1 所示。

整车充电的管理与缴费是通过刷卡的形式进行的。电动汽车用户可通过能源供给公司可以提供的IC卡进行汽车充电缴费。目前，电动汽车充电电价还没有统一的规定，不过各省市可以按当地普通商业用电别的类别收取。当用户要充电时，将IC 卡置于插卡口内，充电桩根据IC 卡内的信息进行用户身份确认，得到确认后提示用户进行正确的连接；然后用户把充电桩上的充电枪与车辆进行连接，同时在充电桩操作界面上进行充电参数设定，选择充电模式（定量充电、定金额充电、自动充满）等；当用户完成设定工作并启动充电后，充电桩执行相应的数据读取、记录等处理工作，并控制电气回路为输出连接器加电；充电过程启动后，用户取走IC 卡，充电桩自动进行充电及有关数据计量、记录处理；当充电过程达到结束条件后，充电桩停止充电。当用户再次刷卡后，操作界面显示完整的充电信息，提示用户断开充电桩与车辆的连接，并进行有关费用结算操作，打印收费单据等（在此时若用户直接把卡取走而不进行费用的结算，那么在用户下次进行充电时，计费系统会自动扣掉上次充电应交的充电费用，否则不再给当前用户进行充电服务）；其具体流程如图2所示。2 更换电池模式2.1 更换电池模式思想更换电池模式也称租赁电池模式，是一种把车辆与电池分开考虑的思路。用户只购买汽车，由专门的电池租赁公司负责电池的购买、租赁、充电、快速更换及管理。可以让用户像“汽车加油”一样方便地得到能源供给。它的运营模式是通过各个电池更换站集中对标准化的电池充电，电动汽车用户要补充能源时，可以十分便捷地到任意一个更换站更换充好的电池。2.2 更换电池模式的运营及盈利方式透析电动汽车更换电池模式的运营与整车充电模式的运营所需要参与的企业和个人是一样的，在上面已经具体的给出在这不再一一介绍。能源供给企业及换电站利润值=（用户的所用电费+电池租赁费+卖废旧电池所得利润+政府部门补贴）-（电池购买费用+电池更换站建设费+电池维护费用+电池更换站日常运营费），具体的运营过程如图3 所示，其具体的运营过程包括电池的租赁、电池的更换、电池的维护和电池的回收。2.2.1 电池租赁能源供给企业购买电池后通过向中间运营商（建站企业）支付一定的建站费用来来更换站的建设。电动汽车用户在购买“裸车”后，去电池更换站办理相应的“租赁手续”及交一定的租金就能使电动汽车投入到正常的使用中。租赁的手续及租金由有关部门协商而定，对于租金能确定的是，因为换给消费者的是一块充满电的电池，加上一些另外的成本，租赁电池的价格肯定要比消费者自己在家充电贵，但是绝对远远低于燃油的费用。用户在电池的使用的过程中不仅要交租金，每次更换电池时根据电池的电量的消耗情况用户还要向电池更换站交纳相应的所用电费。2.2.2 电池的快速更换为了使得更换更加快捷，要换掉电池的车辆进站之前应向站台提出电池更换请求，以便站台调度安排停车位置、通知电池更换库准备整车更换电池并运至更换电池区、准备卸载设备。当车辆进站后，根据调度指令将车开到更换电池区准确位置，准备更换电池。在更换电池前，必须仔细翻阅车载监控装置故障记录，检查车辆电池在运营过程中是否故障。如果有故障记录，则记录故障信息（包括故障位置和类型）。然后清除故障记录。接着进行更换电池，首先断开整车的高低压供电，然后才能卸载电池。卸载的时候，将故障电池和无故障电池分开摆放。对于故障电池箱，将故障电池和故障信息一并送维护车间，无故障的电池箱送充电区充电。卸载完毕后，将已经准备好的电池装车。接通整车的高低压供电，再进行一次故障诊断，确保更换完电池之后整车运行正常后将车驶出更换电池区。其具体流程如图4 所示。2.2.3 电池的维护当电池在使用的过程中，个体电池的容量会出现严重不均衡的现象。这样在电池串联充电时，只要有一只电池的充电电压达到最高限制电压，就要立马停止充电，而此时电压较低的个体电池还处于欠充状态；反过来在电动汽车行驶过程中，只要有一只电池的电压下降到最低限制电压，就要断开动力电池停止放电，而此时电压较高的个体电池容量不能充分的利用。这样长期循环使用下去，电动汽车动力电池的容量会慢慢的不均衡，一次充满电的行驶里程会大幅度的降低。为充分的利用锂离子动力电池的储能效率，降低使用成本，充电站建设需要设置电池容量测试与充放电维护设备，当电动汽车动力电池的容量明显出现下降时，利用该设备能对单个电池进行容量测试，并对容量落后的电池进行多次的充放电操作，使其活性物质充分激活，容量得到恢复。对于快换电池模块，利用该设备对单体电池进行容量检测，把容量一致的电池重新进行配组，提高电池的利用率。另外可配套建立电池数据用户档案，为电动汽车客户提供使用建议。2.2.4 电池的回收电池租赁的另一大好处在于能回收残值，其中约50%的价值能回收再利用，如电池的外壳、电极等等，所以电池企业采用租赁方式再回收电池，既能对废弃电池进行专业处理、保护自然环境，又能整体节约经营成本，系统综合成本是下降的。虽然锂电池和铅酸蓄电池不同，它不含腐蚀性化学物质。但是如果任其堆放在垃圾场，不仅造成浪费，而且存在污染地下水的潜在危险。锂离子电池其实是能循环使用的，再循环使用前，先要冷冻至-325℃，去除锂金属，然后剪切，分离。尽管现在锂金属在自由市场很难售出，但是锂电池里其他金属元素，例如镍、钴，都非常珍贵，如果把锂离子电池直接送到垃圾场，就太可惜了。3 我国电动汽车充电站运营模式的发展趋势电动汽车充电站的运营究竟选取哪种模式，应围绕“快速、健康、高效地推动电动汽车产业的发展及普及”这一核心目标，结合技术发展的新趋势和现实条件做综合考量。最最重要的包含以下三个方面：一是消费的人使用的总体经济性、方便性，这关系到运营模式的竞争力；二是能源供给企业的盈利模式，这决定着电动汽车充电站的可持续发展能力；三是对城市电网运行的影响，这是城市整个电网能否安全、高效地运行的重要的条件。1）整车充电中的慢速充电方式能充分的利用低谷电力充电，电费相对降低，但是充电时间过长使车辆的使用十分不便；快充方式下充电时间短易于车辆的使用，但是充电费用较高，且会快速缩短电池的常规使用的寿命；而且整车充电模式下初次购买及后续更换电池的费用很高（约占车辆总费用30%~50%）。换电池模式单纯的租赁费和电费支出可能比整车充电模式有一定幅度增加，但是由于节省购买电池的费用，如果政策和管理到位，理论上车辆整个生命时期的运营费用会明显低于整车充电模式，且换电池模式的灵活性、方便性都相对较好。2）换电池模式属于能源新物流模式。换电池模式有利于电池生产企业规模化、标准化生产，有利于能源供给企业的规模化采购与集约化管理，能够明显降低总经营成本。能源供给企业作为一个相对独立的中间运营商，有利于政府施加更具针对性的扶持和优惠政策，如电价政策、购买电池补贴政策等，容易建立起清晰的财务盈利模式，比单纯提供充电服务可获得更高的经济回报，具有更大的发展空间。3）整车充电中的快充大量发展将使得电网谐波污染问题突出，治理成本提高。换电池模式集中充电便于统一调度、管理和监控，能够最大限度发挥削峰填谷作用，提高电力系统负荷率，最大限度减少谐波污染等对电网的不利影响，有利于电网的安全稳定运行和电力资源的优化利用。综上所述，换电池模式具有更突出的优势和更广阔的发展前途。考虑到差异化需求和特殊情况下电能补给的需要，以更换电池为主、整车充电为辅的运营模式将成为中国电动汽车充电站未来发展的主流模式。4 结束语电动汽车是零排放、零污染的新能源绿色产品，拥有非常良好的发展前途，而电动汽车的能量补给是其发展的前提和基础，电动汽车充电站作为电动汽车能量补给的重要基础设施，它有没有新颖、高效的商业化运营模式是该产业高质量发展的关键。本文希望能够通过对电动汽车充电站运营模式的探讨，为电动汽车充电站在中国的长期发展提供思路和理论基础。

充电问题一直是制约电动汽车发展的主要瓶颈之一。欧盟委员会28日发布公报说，欧盟研究人员开发出更加实用和高效的电动汽车无线充电方法，旨在增加电动汽车对用户的吸引力，帮助电动汽车生产商提高竞争力。公报说，受欧盟资助的“快充”项目研究人员为电动汽车在停止状态充电设计了新的无线充电站，具有简单易用、易于维护等特点，并有清晰直观的提示，便于驾驶者为充电选好停车位置。此外，这种新型充电站还能与电动汽车之间交换充电数据，包括用户编码、供应商编码、充电维持的时间和电量表信息。研究人员表示，这种信息交换过程由置于电动汽车中的平板电脑控制，因此可简化驾驶者与充电站之间的直接交流。他们还在开发一种新的应用程序，能提示电动汽车驾驶者附

近日，北京市区域标准《电动汽车充电站运营管理规范》在市场监督管理局网站上公布，将于今年4月1日起正式实施。《电动汽车充电站运营管理规范》属2019年标准修订项目，该标准为电动汽车充电站的运营服务、运营安全与保障、人员管理、消防安全、信息安全等提供了切实可行的依据，对北京市城市电动汽车充电站的运营管理具有指导意义。该标准规定了电动汽车充电站运营管理的总体要求、运营服务要求、运营安全与保障要求、人员管理、消防安全管理、信息安全、投诉与评价改进等。该标准适用于电动汽车社会公用充电站的运营管理。公共服务领域（公交、环卫、物流等）专用的充电站、单位内部充电站、居住区内部公用充电站，以及全部由交流充电设备组成的或充电设备数量

据挪威国家电视台近日报道，美国电动汽车公司特斯拉计划今年在挪威建造欧洲最大的超级充电站。报道说，超级充电站位于奥斯陆以南约65公里的小镇吕格，紧靠欧洲6号公路，建成后将配备42个超级充电桩。特斯拉挪威公司公关传媒经理埃文·罗兰说，挪威花了钱的人电动汽车的兴趣和了解程度很高，慢慢的变多的人选择电动汽车，因此拥有良好的基础设施很重要。特斯拉将致力于在挪威的重要公路旁建造充电站。得益于政策扶持、人均收入高和电动汽车市场稳步发展，人口仅有500万左右的挪威目前是世界主要电动汽车市场之一，也是世界人均电动汽车拥有量最高的国家之一。近年来，挪威电动汽车市场发展迅猛。多个方面数据显示，2017年前9个月，挪

挪威一条高速公路服务区的加油站将是未来全球加油站的缩影。在距离首都奥斯陆以北55公里的Circle K加油站，电动汽车用户在未来几个月之内就可以在10分钟内将汽车充满电，仅仅是目前时间的三分之一。在充电的过程中，司机们还可以在加油站里享用到便利店不常见的定制卷饼和其他美食。充电和餐饮新服务是Circle K的母公司Alimentation Couche-Tard Inc.在挪威的几个试点项目所提供的服务。这家总部在加拿大的便利店公司在2012年收购了挪威国家石油公司（Statoil ASA）的零售部门，从而在欧洲获得了立足之地。Couche-Tard正在将北欧国家作为应对电动汽车需求热潮的试验场。

许多电动汽车 (EV) 充电站是露天的，在这一些地方，过流瞬变等不利条件有一定的概率会产生问题，而充电桩也需要满足严格的安全标准。由于当下我们致力于研究怎么样减少碳排放，所以电动汽车EV就成为移动交通未来的趋势。然而，EV必须依靠充电站提供的上千瓦功率。这些充电站配备了先进的半导体技术，并且在不断地改进和升级。为了确认和保证稳定的充电质量和足够的效率，AC/DC 辅助电源设备需要跟上发展的步伐。此外，它们一定要满足过压保护绝缘强度的严格标准，同时一定要能抵抗电源电压的下跌。由于许多EV充电站就是独立的充电桩，因此辅助电源需要有能力抵抗雷击所引起的瞬变。 RECOM 提供一系列具有超高绝缘强度的电绝缘或增强绝缘的AC/DC 和 D

桩的内部转换器 /

在能源危机和气候变暖的双重挑战下，电动汽车能节省能源、降低污染、改善能源结构和电网负荷，成为发展低碳经济、落实节能减排政策的重要方法。电动汽车作为一种新能源交通工具，有利于倡导绿色、节能、环保的理念，促进我国交通发展模式的转变，有着广阔的未来市场发展的潜力和环境效益。在我国建设和推广电动汽车充电站是落实国家能源战略、发展低碳经济、响应节能减排政策、参与建设资源节约型和环境友好型社会的重大举措，也是我国建设坚强智能电网的重要组成部分。如果将电动汽车智能充电站接入分布式太阳能光伏发电系统，就可以让系统接入清洁能源，从而使清洁的电能融入到电力系统的更多环节。文中设计了一种用于电动汽车充电站的光伏接入式发电装置，利用Z源逆变器代替

11月28日，市委书记姜有为、省电力有限公司副总经理李明为辽源市首座电动汽车充电站投入运营按动启动球。 11月28日，吉林省第三座、辽源地区首座电动汽车充电站——市经济开发区兴国电动汽车充电站正式投入运营。市委书记姜有为，市委常委、市委秘书长薛金安，市委常委、副市长孟祥杰，市政协副主席、开发区管委会党工委书记孙庆安，省电力有限公司副总经理李明、副总工程师史国良，辽源供电公司领导出席启动仪式。孟祥杰在致辞中说，辽源供电公司积极落实国家能源战略，精准把握新能源产业高质量发展机遇，全力支持地方建设，为电动汽车产业实现零排放、低噪音、低能耗提供了发展平台，为地方经济发展提供了长足动力，对进一步转变经济

滴滴出行引100万辆电动汽车尝试自建充电站，滴滴出行创始人兼CEO程维受邀参加了在京召开的“2017全球能源互联网高端论坛”，此次论坛是围绕世界能源绿色低碳转型、人类可持续发展等方面共商全球能源发展大计。而程维作为移动出行领域领军人物，发表了与未来交通变革相关的主题演讲。 “三网”变革交互的奇点是新能源汽车程维表示，过去几百年，能源互联网的发展滞后于工业时代的发展。每一个地方把化石能源开采出来，把石油煤炭通过交通网输送到工业区就地发电或者使用，而不是通过能源互联网高效输出的，这样的一个过程中伴随着污染，低效。但是，“随着特高压技术的突破，人类将有机会第一次构建全球的能源互联网。”程维对未来的愿景抱有极大的期待，在他看来，能源互

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